यूएवी संचार लिंक माइक्रोवेव फ्रीक्वेंसी बैंड में हस्तक्षेप करता है

रडार के विपरीत, जो लक्ष्य का पता लगाता है, संचार प्रणाली का उद्देश्य सूचना को एक स्थान से दूसरे स्थान तक प्रसारित करना है। इसलिए, संचार प्रणालियों में हस्तक्षेप रडार प्रणालियों में हस्तक्षेप से भिन्न है। एक सरल संचार हस्तक्षेप परिदृश्य नीचे दिखाया गया है:

जहां, रिसीवर द्वारा प्राप्त उपयोगी सिग्नल की शक्ति एस = ईआरपी-एलएस +जीआर, जहां ईआरपी रिसीवर की दिशा में उपयोगी सिग्नल ट्रांसमीटर की समतुल्य विकिरणित शक्ति (डीबीएम) है, एलएस लिंक हानि (डीबी) है, और जीआर उपयोगी सिग्नल ट्रांसमीटर की दिशा में प्राप्त एंटीना का लाभ (डीबी) है।

जैमर का जैमिंग ऑब्जेक्ट लक्ष्य रिसीवर है, न कि ट्रांसमीटर, जो रडार सिस्टम के जैमिंग से अलग है, क्योंकि आमतौर पर रडार का ट्रांसमीटर रिसीवर के समान स्थान पर होता है।

यदि मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) लिंक में हस्तक्षेप पर विचार किया जाता है, तो जाम करने वाली वस्तु पर विचार करने की आवश्यकता है। ड्रोन में नियंत्रण स्टेशन से ड्रोन तक एक नियंत्रण लिंक होता है, जिसे अपलिंक भी कहा जाता है; इसमें ड्रोन से नियंत्रण स्टेशन तक एक डेटा लिंक भी है, जिसे डाउनलिंक भी कहा जाता है।

नियंत्रण लिंक में हस्तक्षेप

नियंत्रण लिंक एक अपलिंक है, इसलिए जैमर का जामिंग लक्ष्य यूएवी है। जामिंग परिदृश्य को नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है, और कुछ सामान्य पैरामीटर धारणाएँ दी गई हैं: नियंत्रण स्टेशन का तितली एंटीना लाभ 20dBi है, सिडलोब अलगाव 15dB है, और ट्रांसमीटर शक्ति 1W है। यूएवी ग्राउंड स्टेशन से 20 किमी दूर है, और यूएवी का व्हिप एंटीना लाभ 3dBi है।

जब जैमर को ड्रोन की ओर इंगित किया जाता है, तो लक्ष्य रिसीवर द्वारा प्राप्त उपयोगी सिग्नल की ईआरपी:

30dBm+20dB=50dBm;

अपलिंक हानि:

एलएस=32.4+20लॉग(20)+20लॉग(5000)=132.4dB;

हस्तक्षेप दूरी यूएवी से 10 किमी है, और हस्तक्षेप लिंक हानि की गणना की जाती है:

Lj=32.4+20लॉग(10)+20लॉग(5000)=126.4dB;

जैमर का EPRj: 50dBm+10dB=60dB;

यहां, यह माना जाता है कि यूएवी पर प्राप्त करने वाला एंटीना एक व्हिप एंटीना है, और ग्राउंड स्टेशन दिशा और जैमर दिशा में लाभ समान है, इसलिए ड्राई सिग्नल अनुपात J/S(dB)=ERPj-ERPs-Lj+Ls=16dB की गणना की जा सकती है।

डेटा लिंक में हस्तक्षेप

डेटा लिंक भी एक डाउनलिंक है, और जैमर का जैमिंग लक्ष्य ग्राउंड स्टेशन में बदल जाता है। चूंकि बटरफ्लाई एंटीना को ग्राउंड स्टेशन द्वारा अपनाया हुआ माना जाता है, हस्तक्षेप करने वाला सिग्नल आमतौर पर इसके एंटीना के साइड लोब से प्रवेश करता है, और जामिंग दृश्य इस प्रकार है:

इस समय, उपयोगी सिग्नल ERPs=33dBm, लिंक हानि 132.4dB है; जैमर का ERPj 60dBm है, और जैमर की दिशा में ग्राउंड स्टेशन का लाभ मुख्य लोब के लाभ से 15dB कम है जहां UAV स्थित है, इसलिए यह 20-15=5dBi है, और ड्राई सिग्नल अनुपात की गणना की जाती है:

जे/एस(डीबी)=ईआरपीजे-एलजे+जीजे-(ईआरपी-एलएस+जीआर)=12डीबी;